回首去年車市，12月呈現(xiàn)出一場“翹尾”收官之戰(zhàn)，為全年車市劃上了句號。這一現(xiàn)象背后，有著車企、經(jīng)銷商、政策與消費者等多方力量的交織博弈。新年伊始，各大車企陸續(xù)公布了2024年的銷量成績單，多家車企超額完成2024年的銷量目標(biāo)。

實際上，在2024年年末，部分離年銷量目標(biāo)尚有距離的車企就已經(jīng)開始通過價格優(yōu)惠、金融免息等政策提振銷量。與此同時，伴隨政策累積效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，各地及企業(yè)促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之最后一月收尾沖刺，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，12月汽車市場將會持續(xù)向好，汽車產(chǎn)銷全年將繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模，達(dá)到3100萬輛，同比增長3%。

與年末收官相對的，新一輪價格戰(zhàn)也正式打響。2025年元旦伊始，多家車企陸續(xù)啟動新一輪限時優(yōu)惠活動，車市開年即直面競爭，也意味著2025年車市第一波“價格戰(zhàn)”來襲。

▍2024收官奮力一搏

在過去一年車市的激烈角逐中，多家車企創(chuàng)下月度交付量歷史新高，比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、小米和理想均超額完成了2024年的銷量目標(biāo)；極氪、蔚來與長安的完成率超90%；深藍(lán)、嵐圖與阿維塔的完成率超80%。也有一些車企的銷量與去年持平，或是完成率較低，甚至被擠下“牌桌”，可謂是“幾家歡喜幾家愁”。

車企們?yōu)榱诉_(dá)成全年銷售目標(biāo)，在12月紛紛開啟“沖刺模式”。一方面，加大終端促銷力度，推出限時優(yōu)惠、現(xiàn)金直降、金融貼息、購車禮包等豐富多樣的促銷活動，吸引消費者出手。例如，部分車企打出“年底沖量，全系車型最高優(yōu)惠X萬元”的口號，直接刺激消費者的購車欲望；不少新能源車企在12月限時減免購車購置稅，或是提供免費安裝充電樁等服務(wù)，降低消費者購車成本。

據(jù)統(tǒng)計，12月超七成車企的終端優(yōu)惠幅度環(huán)比有所增加，平均單車優(yōu)惠金額達(dá)到數(shù)千元。另一方面，加快新車投放節(jié)奏，眾多車企選擇在12月推出年度改款車型或全新車型，利用新車效應(yīng)拉動銷量。

以各家車企全年銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪以超427萬輛排名首位，同比增長41.26%。上汽集團(tuán)全年批發(fā)銷量401.3萬輛，進(jìn)入第一梯隊。長安汽車全年銷量超268萬輛，創(chuàng)近7年新高，新能源汽車銷量超73萬輛，同比增超50%。奇瑞控股集團(tuán)公布2024年全年銷量為260.3萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。

新勢力車企宛如車市的 “鯰魚”，為行業(yè)注入創(chuàng)新活力，逐步改寫競爭格局。理想汽車以50.05萬輛的年銷量達(dá)成年度目標(biāo)，同比增長33.10%。零跑汽車全年銷量近30萬輛，同比飆升超103.76%。小鵬汽車全年銷量超19.01萬輛，同比增長34.23%。

小米汽車也公布了2024年12月交付量和全年銷量，其中12月交付突破2.5萬輛，已連續(xù)3個月交付量突破2萬輛，自今年4月開始交付以來，累計交付量突破13.5萬輛，超額完成交付目標(biāo)。

鴻蒙智行2024年全年累計交付新車44.49萬輛，其中12月全系交付新車4.9萬輛，創(chuàng)月交付新高，并連續(xù)三個月突破4萬輛。

目前中國車市處在快速變革期，傳統(tǒng)車企與新勢力車企均面臨著挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，技術(shù)迭代快、研發(fā)投入大，部分車企面臨資金壓力；合資品牌受自主品牌崛起與新能源沖擊，市場份額有所下滑，如何重塑品牌優(yōu)勢、精準(zhǔn)定位產(chǎn)品成亟待解決的問題；智能化領(lǐng)域、用戶體驗精細(xì)度以及數(shù)據(jù)驅(qū)動的運營模式尚待完善。

新勢力車企同樣面臨一定的問題：品牌認(rèn)知度仍需深耕大眾市場，部分消費者對新品牌可靠性存疑；盈利難題待解，前期研發(fā)、營銷高投入，量產(chǎn)規(guī)模不足，成本居高不下，盈利空間受限；供應(yīng)鏈相對脆弱，關(guān)鍵零部件依賴外部供應(yīng)，缺芯、電池供應(yīng)緊張時易受沖擊，影響交付節(jié)奏與用戶滿意度。

▍2025“價格戰(zhàn)”風(fēng)云再起

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計，2024年1-12月降價規(guī)模227款，大幅超過2023年全年的148款的規(guī)模。其中，常規(guī)燃油車降價88款，混合動力車型降價17款，插混車型降價34款，增程式降價14款，純電動車型降價82款。

進(jìn)入2025年，各大車企繼續(xù)祭起價格“利器”，以期在激烈競爭中搶占先機(jī)。據(jù)車市睿見不完全統(tǒng)計，剛剛進(jìn)入1月份，已有超23家車企，相繼通過官降、現(xiàn)金優(yōu)惠、補(bǔ)貼兜底等方式加入到降價潮，其中最高降幅超過17萬元。

比亞迪率先打響第一槍，部分車型官宣降價，最高降幅達(dá)數(shù)萬元。這背后，一方面是產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和優(yōu)化的作用，另一方面也是減少庫存之舉。此外，競品車型的圍追堵截，如吉利、長安等車企在新能源混動領(lǐng)域的發(fā)力，也是一劑催化劑。

特斯拉同樣不甘示弱，國產(chǎn)車型價格大幅下調(diào)，Model 3、Model Y等熱門車型的價格均有下調(diào)。國產(chǎn)化帶來的成本紅利是降價底氣，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升本地采購比例，特斯拉成本持續(xù)下探；同時，為達(dá)成全球銷量目標(biāo)，沖擊更高市場份額，以低價策略吸引更多消費者嘗鮮新能源汽車，擴(kuò)大用戶基盤。

合資品牌也卷入價格混戰(zhàn)，大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)巨頭，針對旗下多款車型推出限時優(yōu)惠、購置稅補(bǔ)貼等促銷政策。在新能源轉(zhuǎn)型滯后、自主品牌崛起雙重夾擊下，合資品牌銷量下滑，為穩(wěn)住陣腳，以價求存，挽回消費者，守住市場份額 “基本盤”。

價格戰(zhàn)雖短期刺激銷量增長，消費者購車成本降低，市場熱度飆升，但長期來看，車企利潤空間被壓縮，研發(fā)投入或受掣肘，不利于技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)；過度依賴單純的價格競爭，對品牌形象塑造與長期發(fā)展埋下隱憂。

▍技術(shù)壁壘將加快車企分化

價格鏖戰(zhàn)之外，技術(shù)創(chuàng)新與新品布局成為車企決勝未來的關(guān)鍵戰(zhàn)場。智能化領(lǐng)域，車企加速自動駕駛技術(shù)研發(fā)投入，從低階輔助駕駛向高階自動駕駛邁進(jìn)。小鵬汽車XPILOT系統(tǒng)持續(xù)迭代，城市NGP功能覆蓋范圍拓展，能精準(zhǔn)應(yīng)對復(fù)雜路況，自動變道、紅綠燈啟停等操作愈發(fā)流暢；蔚來汽車NOP+功能不斷優(yōu)化，基于高精度地圖與傳感器融合，實現(xiàn)高速路段自動駕駛輔助升級，提升長途駕駛舒適度。

同時，智能座艙成為“新寵”，車機(jī)芯片性能攀升，操作系統(tǒng)功能豐富，理想汽車打造家庭專屬智能座艙，多屏互動、親子娛樂模式，滿足全家出行娛樂需求；鴻蒙智行賦能問界車型，流暢交互、萬物互聯(lián)，實現(xiàn)跨設(shè)備智能協(xié)同。

新能源技術(shù)研發(fā)同樣熱火朝天，電池技術(shù)創(chuàng)新是核心。寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等，在能量密度、安全性、快充性能上屢破紀(jì)錄，麒麟電池高鎳三元材料提升能量密度，配合高效熱管理，實現(xiàn)續(xù)航里程大幅躍升；刀片電池憑借結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，通過針刺實驗保障安全，引領(lǐng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)提升。車企紛紛布局固態(tài)電池研發(fā)，預(yù)研能量密度超400Wh/kg的下一代電池技術(shù)，為新能源汽車性能進(jìn)階筑牢根基。

回顧過去一年，國內(nèi)車市在12月的翹尾行情中圓滿收官，各車企交出了不同的銷量成績單。傳統(tǒng)車企在堅守中尋求突破，新勢力車企在崛起中不斷創(chuàng)新。然而，新年伊始，車市便面臨著價格戰(zhàn)和技術(shù)產(chǎn)品競爭的雙重壓力，淘汰賽已然開啟。

惠譽(yù)博華相關(guān)報告分析認(rèn)為，2025年新能源汽車滲透率仍將進(jìn)一步提升，智能化將成主要角逐領(lǐng)域。但由于目前新能源汽車滲透率已連續(xù)5個月超50%，高基數(shù)影響下未來新車銷售增速將進(jìn)一步放緩，預(yù)計2025年新能源汽車銷量增速在15%-20%之間。智能化已走向主流，未來汽車行業(yè)將面臨技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新與整車價格不斷下探雙重挑戰(zhàn)。